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重慶萬州區起重機設計總論

發布者:admin發布時間:2017-12-07瀏覽量:

萬州區出露地層的地質年代多見于中生代三疊紀和侏羅紀,以侏羅紀分布最廣,三疊紀次之。地質構造線屬新華夏系第三巨型隆起帶武陵山褶皺帶西緣與大巴山弧形褶皺帶控制的四川菱形構造盆地的北東三北東方向延伸出境外。
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萬州區轄鄉、鎮、街道,分別為:
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萬州區起重機工作畫面圖
 

起重機設計總論                      

第一節  起重機的概述   

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機,又稱天車。

橋式起重機的機架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行,起重門車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行,構成一矩形的工作范圍,就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料,不受地面設備的阻礙。  


橋式起重機被廣泛地應用在室內外的倉庫,廠房,碼頭和露天貯料場等處,橋式起重機可分為普通橋式重機,簡易梁橋式起重機和冶金專用起重機三種。  


普通橋式起重機一般由小車,橋架運行機構,橋架金屬機構組成,起重小車又由起升機構,小車運行機構和小車架三部分組成。   

起升機構包括電機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組,電動機通過減速器,帶動卷筒傳動,使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下,以升降重物,小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件,通常為焊接結構。  


起重機運行機構的驅動方式可分為兩類:一類為集中驅動,即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪;另一類為分別驅動,即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。


中小型橋式起重機較多采用制動器,減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式,大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整,驅動裝置常用不向聯軸器。  


起重機運行機構一般只用四個主動輪和從動輪,如果起重量很大,常用增加車輪的辦法來降低輪壓。

當車輪超過四個時,必須采用鉸接均衡車架裝置,使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。  


橋架的金屬機構由主梁和端梁組成,分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類,單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成,雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。  

主梁與端梁的鋼性連接,端梁兩端裝有車輪,用于支承橋架在高架上運行。


主梁上焊有軌道,供起重小車運行,橋架主梁由上、下翼板和兩側的垂直腹板組成,小車鋼軌布置上翼板的中心線上,它的結構簡單制造方便,適于成批生產,但自重較大。  

箱形結構又可分為正軌箱形雙梁,偏軌箱形雙梁,偏軌箱形單主梁等幾種。


正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式,主梁由下、下翼緣板和兩側垂直的腹板組成。  

偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼板和不等厚的主副腹板組成,小車鋼軌布置在主腹板上方,箱體內的短加勁板可以省去,其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主

萬州區起重機高空作業畫面

梁代替兩根主梁,自重較小,但制造復雜。  

四橋架式結構由四片平面桁架組成封閉的空間結構,在上下水平桁架表面一般鋪有走臺板,自重輕,剛度大,但與其它結構相比,外形尺寸大,制造復雜,疲勞強度低,已較少生產。  


空腹桁架結構類似偏輕箱形主梁,由四片鋼板組成一封閉結構,除主腹板為實腹工字形梁外,其余三片鋼板按照設計要求割成許多窗口,形成一個無斜桿的空腹桁架,在上、下水平桁架表面鋪設走臺板,起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部,自重較輕,整體剛度大,這在中國是較為廣泛采用的一種型式。  


普通橋式起重機主要采用電力驅動,一般在司機操縱空內操縱,也有遠距離控制的。

起重量可達五百噸,跨度可達60米。  

簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機,其結構組成與普通橋式起重機類似,起重量,跨度和工作速度均較小。


橋架主梁是由二字鋼或其它型鋼和板鋼組成的簡易單截面梁,于手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小轎為起重小車,小車一般在工字梁的下翼緣上運行。

橋架可以沿高架上的軌道運行,也可沿懸吊在高架下面的軌道運行,這種起重機的工作特點稱為懸掛梁式起重機。  


冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產過程中可參與特定的工藝操作,其基本結構與普通橋式起重機相似,但在起重小車上還裝有特殊的工作機構或裝置。

這種起重機的工作特點是使用頻繁,條件惡劣,工作級別較高,主要有五種類型。  


鑄造起重機:供吊用鐵水進入混鐵爐,煉鋼爐和吊運鋼水主入連續鑄定的設備或鋼錠模等用,主小車吊運盛桶,副小車進行翻轉盛桶等輔助工作。  


夾鉗起重機,利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到梁坑均熱爐中,或把它取出放到運錠車上。  

脫錠起重機:用以把鋼錠從鋼錠模中強制脫出。小車上有專門的脫錠裝置,脫錠方式根據錠模的形狀而定。  

加料起重機:用以將爐料加到平爐中。


主小車的欄桿下端裝有挑桿,用以挑動料箱并將它送入爐內。

主柱可繞垂直軸回轉,挑桿可上、下擺動和回轉。


副小車用于修爐輔助作業。  
鍛造起重機:用以與水壓機配合鍛造大型工件。

主小車吊鉤上懸、掛特殊翻料器,用以支持和翻轉工作,副小車用來抬起工作。  


紅色起重機的設計圖畫面

 

起重機文獻綜述 

一、前言

起重機是指在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械,又稱吊車。

它主要用來吊運成件物品,配備適當吊具后也可吊運散狀物料和液態物料。


起重機的工作特點是作間歇性運動,即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的

相應機構是交替工作的。

各機構經常處于起動、制動和正反方向運轉的工作狀態,起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。


二、主題  
起重機歷史背景 

公元前10年,古羅馬建筑師維特魯維斯曾在其建筑手冊里描述了一種起重機械。

這種機械有一根桅桿,桿頂裝有滑輪,由牽索固定桅桿的位置,用絞盤拉動通過滑輪的纜索,以吊起重物。


有些超重機械可用兩根桅桿,構成人字形,把吊起物橫向移動,但幅度很小,操作也十分吃力。  

到15世紀,意大利發明了轉臂式起重機,才解決這個問題。

這種起重機有根傾斜的懸臂,臂頂裝有滑輪,既可升降又可旋轉。


但直到18世紀,人類所使用的各種起重機械還都是以人力、畜力為動力的,在起重量、使用范圍和工作效率上很有限。  

18世紀中后期,英國瓦特改進和發明蒸汽機之后,為起重機械提供了動力條件。


1805年,格蘭工程師倫尼為倫敦船塢建造了第一批蒸汽超重機。

1846年,英國的阿姆斯特朗把新堡船塢的一臺蒸汽超重機改為水力起重機。  

20世紀初期,歐洲開始使用塔式起重機。


萬州區起重機工作畫面圖


起重機國內外發展現狀 

我國現狀     

1、從市場方面看:中國工程起重機取得了長足的發展,我國2003年工程起重機的銷售量近9000臺,比北美、西歐和日本的需求總和還要大,中國已經成為世界起重機的中心。


但另一方面,雖然年產銷量巨大,但所生產的起重機是很單一的汽車起重機產品,履帶式起重機的產量全年不到100臺,而汽車起重機的產量也集中在12噸到25噸的噸位區間內,35噸以上的起重機全年總量也只在500臺左右。

主要生產廠家為徐重、浦沅、北起、長起、泰起、蚌起和錦重。


近年來徐重依托區位優勢、資源優勢和技術優勢,一度打破了“四大家族”的行業格局,使產量和市場占有率一度飚升,同時依靠技術創新引領行業發展。

雖然我國曾于上世紀引進了德國和日本的先進技術,但由于國內配套件水平跟不上以及國內工藝水平跟不上等原因,即使是同樣的技術,由于工藝水平和配套水平的差異,造成產品實物水平與國外存在著很大的區別。


2、從產品類型上看:我國工程起重機行業在94~99年是發展低谷,5年中行業幾個主要的生產廠家,苦練內功,積極 組織產品變型和換代,在產品外觀上下功夫。

從99年以來,隨經濟建設新一輪啟動,工程起重機市場競爭格局發生巨大變化,各企業不斷調整思路、更新觀念、轉換機制、提高核心競爭力,努力開發產品,開拓市場。


產品重心也從8t、12t向16t、25t、50t中大噸位發展,25t增速最快,產量不斷翻新,基本占據主導地位。

50t產品由于需求面較廣,技術逐漸成熟,也大批量進入市場。


目前國內主要產品系列,汽車起重機為8t、12t、16t、20t、25t、35t、50t、65t、80t、l00t,全地面起重機為25t、50t、125t、160t和履帶起重機為35t、50t、l00t、150t。


3、從產品整體技術風格上看: 下車有全頭和半頭兩種不同風格,多年來半頭車因總體布置的方便性及價格因素一直被廣泛采用。

但近年來隨著物質條件的改善,人們的生活條件和質量提高,操作方便、舒適、可靠 逐漸成為用戶關注的焦點,中大噸位向全頭方向發展。


上車操縱從傳統的機械操作向液比例和電液比例方向發展,起重吊臂也從傳統的三節向四節、五節方向發展,產品的起重性能和起重高度有了較大提高,產品的外觀和可靠性有了較大幅度提高。


4、從我國工程起重機行業技術發展趨勢上來看:國內工程機械產品近十年來隨著技術的引進、消化、吸收,有了長足的進步,產品性能、 可靠性、外觀都有較大幅度的提高,但同國外工程機械比較來看,還存在較大差距,就工程起重機而言,今后的發展主要表現在如下幾個方面:


①整機性能:由于先進技術和新材料的應用,同種型號的產品,整機重量要輕20%左右。隨著結構分析應用和先進設備的使用,結構形式更加合理;

②高性能、高可靠性的配套件,選擇余地大、適應性好,性能得到充分發揮;

③電液比例控制系統和智能控制顯示系統的推廣應用; 

 







  

 

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